南铁建招(2009)－217 号
二、招标依据
1.《中华人民共和国招标投标法》
2. 《建设工程勘察设计管理条例》（国务院令第293号）
3. 《铁路建设工程监理招标投标实施细则》（铁建设［2004］7号）
4. 铁道部《关于开展铁路工程地质勘察监理工作的通知》（铁建设函［2002］434号）
5. 南昌铁路局《关于印发〈南昌铁路局招标投标管理办法〉的通知》（南铁建发［2005］255号）
6. 国家发展和改革委员会《关于新建九景衢铁路项目建议书的批复》（发改基础［2009］2574号）
三、工程概况及主要技术标准
1.工程概况：线路自九江站引出，利用既有铜九线并增建二线至湖口站；新建线路自湖口站引出后，基本并行九景高速公路北侧东行，在都昌蔡岭镇工业园北设都昌站，出站后跨越九景高速公路，继续东行，线路基本沿九景高速公路南侧东行，在鄱阳县以北、田畈街镇以南设鄱阳站；自既有景德镇站南端引入，北端引出后，线路基本并行景婺常高速公路北侧东行，绕道婺源县城北侧折向南，在婺源县城东侧与京福共站设婺源站，出站后折向东南，在德兴新岗山镇北1.6km设新岗山站，出站后折向东，绕避三清山至省界，过省界在开化县以南的华埠镇设开化站；接入既有衢常线终点辉埠站，利用衢常线引入既有沪昆铁路衢州站。线路全长345.628km，江西省境内256.74km，浙江省境内88.89km；其中新建双线线路长度273.32km，增建二线线路长度72.31km。
2.主要工程量
（1）全线工程情况：
九景衢铁路正线长345.628公里，全线路基土石方共5483万断面立方米，其中区间路基土石方2943万断面立方米，站场路基土石方2539万断面立方米，全线征用土地17648亩，拆迁46.58万平方米。
（2）江西省境内工程情况
路基工程：正线长256.736km，区间土石方2390万方；站场土石方2078万方。
桥梁工程：铜九单线架梁大中桥5-922m；铜九单线架梁特大桥1-5390m；新建单线大中桥7-1937m；新建单线特大桥3-3533m；新建双线大中桥59-15765m；新建双线特大桥44-56363m；新建四线大中桥1-490m。
隧道工程：江西境内隧道83座，总长57494m，其中双线隧道68座，长46535m，最长双线隧道长2852m；单线隧道15座，长10959m，最长单线隧道长2744m。
3.主要技术标准
（1）铁路等级：Ⅰ级；
（2）正线数目：双线；
（3）设计行车速度： 200km/h；
（4）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；
（5）限制坡度：6‰；
（6）牵引种类：电力；
（7）机车类型：客车：动车组、SS9，货车：HXD3；
（8）牵引质量：4000t；
（9）到发线有效长度：850m；
（10）闭塞类型：自动站间闭塞；
（11）建筑限界：电力牵引时速200公里客货共线铁路建筑限界。
四、招标范围、内容及标段划分
1.招标范围：新建九景衢铁路（江西段）定测（含补充定测），主要范围为九江站（含）至湖口站（含）增建二线；湖口站至浙江省省界新建双线部分;景德镇、婺源地区相关配套工程。
2.招标内容及标段划分：新建九景衢铁路(江西段)的定测（含补充定测）阶段工程地质勘察监理;全线设一个监理标段（JJQDJ）。
五、招标方式
在南昌铁路局工程招投标管理办公室和南昌铁路局纪委的监督、指导下，进入南昌铁路局工程交易中心招标。
六、招标主要日程安排
1.公告时间：2009年12月1日。（北京时间，下同）
2.报名截止时间：2009年12月5日17：00前将投标申请表电传招标人（投标申请表见本公告附表，从网上下载）
3.招标文件发售时间、地点：定于2009年12月7日至12月11日，上午9：00～12：00时，下午15：00～17：30，有兴趣的申请人可派代表持单位介绍信、身份证原件、购买标书汇款凭证复印件以及投标申请表原件购买招标文件。
招标文件售价及付款方式: 售价人民币捌仟元/套（￥8000元/套），售后不退。
5.答疑：投标人需在2009年12月14日17：00时前以书面形式（包括传真、信函）向招标人提交需澄清或答疑的问题，招标人将在12月15日18：00时之前以“答疑书”形式书面答复投标人提出的问题。
6.投标文件递交的时间、地点：投标人务必于2009年12月30日上午8：00至9：00时递交投标文件；逾期递交的投标书将被拒绝。
7.开标时间、地点：招标人于2009年12月30日上午9：00时招标开标会。届时参加投标的投标人法定代表人或委托代理人持有效证件在开标会之前签到。
联系人：黄玉 潘磊
电话：010-63777318 63777328
传真;010-63777308
邮箱：huangyuzbcg@126.com
【九景衢铁路】环境影响报告书（ 简 本 ）
1 总论
1.1 建设项目前期准备情况简介
1.1.1 项目名称
新建铁路九景衢铁路工程
1.1.2 项目地点
九景衢铁路位于江西省东北部、浙江省西南部，西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省九江市湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县、婺源县、德兴市，景德镇市，浙江省衢州市开化县、常山县。线路西连九江地区，与既有武九、京九、合九、铜九铁路衔接；东接衢州地区，与既有沪昆铁路及规划建设的沪昆铁路客运专线、衢州至宁德铁路衔接；中部通过景德镇地区，与既有皖赣铁路和规划建设的新建皖赣双线以及阜阳至景德镇铁路衔接。跨江西、浙江两省四市十（区）县，线路全长350.043公里，新建双线长度277.731km，其中江西省境内261.86km，浙江省境内88.183km。
1.1.3 建设单位
衢常铁路有限公司
2 工程概况
2.1 项目基本情况
（1）项目范围
九江站（含）至衢州站（含），线路全长350.043km，包括九江、景德镇、衢州地区配套工程；
（2）设计年度
近期：2020年；远期：2030年。
2.2 主要技术标准
1.铁路等级：Ⅰ级；
2.正线数目：双线；
3.最小曲线半径：一般地段3500m、困难地段2800m；
4.限制坡度：6‰；
5.牵引种类：电力；
6.到发线有效长度：850m；
7.闭塞类型：自动闭塞；
2.3 主要工程项目及规模
2.3.1 线路工程
九江站（含）至衢州站（含），线路全长约350.043km，其中正线路基长度166.84km （含九江至琵琶湖6.65km），占线路总长的47.66％。
2.3.2 站场工程
1．全线车站概况
（1）车站概况
全线共设16个车站，平均站间距离23.336km，最大站间距离43.54km（三清山北~开化间），最小站间距离6.652km（九江~琵琶湖间）。九江站、景德镇站为客运站，景德镇南站为区段站，琵琶湖站为九江地区工业站，油墩街站、镇头站为越行站，其余为中间站。封闭既有铜九线上的刘家湾站和衢常线上的招贤站。全线既有改建站7个：九江、琵琶湖、湖口、景德镇南、景德镇、辉埠和衢州站，其余车站均为新建。
（2）车站性质及规模
车站性质及股道数量表
序号 车站名称 车站中心 站间距
（km） 车站性质 车站规模 附 注
1 九江站 铜九K253+015 客运站 5台12线 既有改扩建
（昌九城际工程）
6.652
2 琵琶湖站 铜九K246+363 中间站 既有站
23.015
3 湖口站 CK0+000 中间站 2台6线 中型货场
36.177
4 都昌站 CK36+150 中间站 2台5线 中型货场
24.838
5 油墩街站 CK61+000 越行站 4线
27.586
6 鄱阳站 CK88+350 中间站 2台5线 中型货场
33.086
7 景德镇南站 CK120+600 区段站 13线 既有改扩建。中型货场
7.235
8 景德镇站 CK127+830 客运站 4台12线 与皖赣并站、合场
9.118
9 吴家站 CK136+600 中间站 5线 办理货运作业
29.403
10 镇头站 CK157+450 越行站 4线
40.741
11 婺源站 CK198+051.68 中间站 普速场2台5线 与京福并站、分场。
中型货场
14.638
12 三清山北站 CK212+830 中间站 2台5线
43.54
13 开化站 CK256+370 中间站 2台5线 中型货场
12.23
14 辉埠站 衢常K41+850 中间站 8线 办理货运作业。中型货场
9.27
15 常山站 衢常K32+580 中间站 2台4线 办理客运作业
32.53
16 衢州站 衢常K0+000 中间站 普速场2台17线 既有改扩建（杭长客专工程），并站、分场
2.3.3 路基工程
（1）路基设计标准
九江站（含）至湖口（含）为既有铜九铁路增建二线并电化改造，长29.66km，设计标准采用160km/h；
湖口（不含）至常山（不含）新建双线线路长度277.73km，设计标准采用200km/h；
常山（含）至衢州（含）段利用既有衢常线及增建二线，长42.64km，增建二线设计标准采用200km/h，既有衢常线路基按设计标准160km/h进行局部改造。
（2）各区间路基分布
九江站（含）至湖口（含）既有铜九铁路增建二线并电化改造线路长29.66km，其中：九江站至琵琶湖6.652km为现状电化；琵琶湖至湖口23.015km为增建二线。增建二线路基长度12.846km，占区间增建二线线路总长的55.8％，主要路基工点类型：软土路基、膨胀土路基、浸水路堤等；
湖口（不含）至浙赣省界新建双线线路长度232.193km，其中：路基长度108.003km，占区间线路总长的46.5％，主要路基工点类型：软土路基、膨胀土路基、岩溶路基、岩堆路基、高路堤、浸水路堤、深路堑、水塘路堑、顺层路堑、危岩落石等；
浙赣省界至常山（不含）新建双线线路长度45.538km，其中：路基长度7.396km，占区间线路总长的16.24％，主要路基工点类型：岩溶路基、岩堆路基、高路堤、深路堑、水塘路堑、顺层路堑、危岩落石等；
常山（含）至衢州（含）段利用既有衢常线及增建二线，长42.49km，其中：路基长度31.945km，占区间线路总长的74.9％，主要路基工点类型：软土路基、岩溶路基、高路堤、浸水路堤、深路堑、水塘路堑、顺层路堑等。
2.3.4 轨道工程
1．正线轨道设计原则
全线铺设有砟轨道。正线轨道采用重型轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2．主要工程内容
（1）九江~湖口（铜九线K240+364.919~K223+348=本线CK0+000~CK1+300），既有铜九线增建二线长度23.206km。
（2）既有铜九线改线
左线：GZCK0+000~ GZCK2+630,长2.63km。
右线：GYCK0+000~ GYCK1+393.98,长1.394km
（3）辉埠~常山（CK1+300）~CK267+736.96=衢常线K42+596），新建线路长度276.431km。
（4）既有皖赣线改建:改K405+000~改K405+639.83,长639.83m，改K408+590.88~改K412+545.06,长3.954km。
（5）辉埠~衢州（衢常线K42+596）~衢州站（衢常线站中心里程K0+000），长42.645km，改建既有衢常线、增建二线。
3．正线轨道设计标准
（1）湖口~辉埠（CK1+300~ CK267+736.96）新建线路及衢常线增建二线（衢常线K42+596～K0+000），按时速200公里标准设计。
1）钢轨：正线钢轨采用60kg/m定尺长100m U75V无螺栓孔新钢轨，正线道岔钢轨应与正线轨道钢轨类型一致，钢轨质量应符合《时速200km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（科教基〔1999〕6号）的有关规定。
2）轨枕、扣件：区间正线铺设2.6m长的Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕，桥上和其它需设护轮轨的地段采用新Ⅲ型混凝土有挡肩桥枕，均按1667根/km铺设。正线扣件采用与Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕配套的弹条V型扣件。岔区采用混凝土岔枕及其配套扣件。
3）道床：
道床采用一级道砟。一级道砟材料符合国家现行标准《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）一级碎石道砟标准。
正线单线道床顶面宽度3.5m，铺设单层道床，正线路基道床厚度为30cm，道床边坡1：1.75，砟肩堆高15cm，道床顶面与轨枕中部顶面平齐。双线道床顶面宽度按照单线设计。岔枕、桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面3 cm。
桥上、隧道内道床厚度为35cm。线路中心线一侧砟肩、边坡与区间路基相同，线路两侧的道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。
硬质岩石路堑道床厚度为35cm。
4.铜九线增建二线、既有铜九线改线及既有皖赣线改建，按时速160公里标准设计。
1）钢轨
正线钢轨采用60kg/m定尺长100m U75V无螺栓孔新钢轨，钢轨质量满足《43～75kg/m热扎钢轨订货技术条件》（TB2344）相关要求。
正线轨道上的道岔的钢轨与正线轨道钢轨类型一致，强度等级与材质不低于正线轨道钢轨。
2）轨枕、扣件
一般地段采用2.6m长IIIc型有挡肩混凝土枕及配套弹条V型扣件，需设护轮轨的地段（除潘阳湖特大桥中4-120m钢桁梁）采用新Ⅲ型混凝土有挡肩桥枕及配套弹条V型扣件，潘阳湖特大桥中4-120m钢桁梁采用木枕及K型分开式扣件，混凝土轨枕均按每公里1667根铺设，木枕每公里铺设2850根。岔区采用混凝土岔枕及与之配套的扣件。
3）道床
道床采用一级道砟，一级碎石道砟材料符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140-2008）一级碎石道碴标准和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。
正线单线道床顶面宽度3.4m，土质路基上铺设双层道床，道床厚度为50cm（其中面碴30cm，底碴20cm），硬质岩石路基、桥上、隧道内铺设单层道床，道床厚度35cm。道床顶面与轨枕中部顶面平齐。双线道床顶面宽度按照单线设计。道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。
5.改建既有衢常线（衢常线K42+596～K0+000）
既有衢长线轨道标准为工企I级铁路，正线钢轨为60kg/m，长25m有螺栓孔旧轨。新II型混凝土轨枕，弹条I型扣件，有缝线路，有碴道床，非渗水土路基采用双层道床，面层厚20cm，垫层厚20cm；渗水土路基、有碴桥梁上、隧道内采用单层道床，厚度为30cm。道床顶宽为3.0m 。2007年底开通运营。
本次按160km/h速度标准改建既有衢长线。基于既有衢常铁路2007年底刚开通运营，本次改建工程本着最大利用的原则进行设计，改建措施为：
1）60kg/m旧轨全部更换成60kg/m无螺栓孔定尺长100m U75V新钢轨；
2）既有新II型混凝土轨枕全部利用，按10％补充；
3）既有弹条I型扣件的弹条全部更换为弹条II型扣件；
4）既有道碴全部利用，同时按160km/h设计标准道床补充道砟。
正线单线道床顶面宽度3.4m，土质路基上铺设双层道床，道床厚度为50cm（其中面碴30cm，底碴20cm），硬质岩石路基、桥上、隧道内铺设单层道床，道床厚度35cm。道床顶面与轨枕中部顶面平齐。双线道床顶面宽度按照单线设计。道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。
2.3.5 桥涵工程
九景衢铁路正线特大、大中桥共计173座，桥梁总长103.389km，占线路总长度的29.54％。
其中铜九预留二线基础（部分预留梁部）桥梁6座6311.51m（特大桥1座5389.63m；大桥4座812.63m；中桥1座109.25m）。新建单线桥18座11778.05m（特大桥7座9863.27m；大桥7座1626.66m；中桥4座298.12m）。新建双线桥147座84560.055m（特大桥44座61218.725m；大桥79座21216.13m；中桥24座2125.2m）。新建四线大桥2座729.7m。
正线框架中小桥共计41座，涵洞共计625座，平均每路基公里3.7座；公跨铁立交桥共计45座。湖口既有铜九改线特、大中桥共计1座726.1m，涵洞11座。具体分布情况详见下表：
正线桥梁分布表
估算单元 类型 座数 桥全长 总座数 总桥长 桥梁比重
①九江（含）至湖口（含）；K253+015~CK1+693（其中K223+348=CK0+000）（160km/h双线） 特大桥 3 8186.555 11 9793.080 31.23%
大桥 6 1388.335
中桥 2 218.19
②湖口（不含）至浙赣省界（不含景德镇地区）；CK1+693～CK222+199（200km/h双线） 特大桥 38 53114.030 129 74050.290 35.18%
大桥 71 19170.130
中桥 20 1766.130
③浙赣省界至辉埠（不含）；CK222+199~CK267+736.96（200km/h双线） 特大桥 6 8104.695 20 11239.465 24.68%
大桥 10 2775.700
中桥 4 359.070
④辉埠（含）至衢州（含）；CK267+736.96=K42+596～K0+000（既有线160km/h，新建二线200km/h） 特大桥 5 7066.345 10 7784.350 18.27%
大桥 2 528.825
中桥 3 189.18
⑤景德镇地区； CK118+900~CK128+900（200km/h双线、绕行） 特大桥 3 522.130 2.61%
大桥 3 522.130
中桥
全线总计 特大桥 52 76471.625 173 103389.315 29.54%
大桥 92 24385.120
中桥 29 2532.570
框架桥、涵洞、公路桥及联络线桥梁分布表
估算单元 联络线桥梁 框架桥 涵洞 公路桥
座 延长米 座 顶平米 座 横延米 座 顶平米
①九江（含）至湖口（含）；K253+015~CK1+693（其中K223+348=CK0+000）（160km/h双线） 1 726.1 2 171.2 40 580.9
②湖口（不含）至浙赣省界（不含景德镇地区）；CK1+693～CK222+199（200km/h双线） 18 4249.7 305 9325.8 25 8500
③浙赣省界至辉埠（不含）；CK222+199~CK267+736.96（200km/h双线） 1 288.5 27 827.1
④辉埠（含）至衢州（含）；CK267+736.96=K42+596～K0+000（既有线160km/h，新建二线200km/h） 10 2170.8 213 2669.9 15 3060
⑤景德镇地区； CK118+900~CK128+900（200km/h双线、绕行） 10 1079.8 51 1501.9 5 5100
全线总计 1 726.1 41 7960 636 14905.56 45 16660
2.3.6 隧道工程
本线正线长度350.043m，其中九江至湖口段利用既有铜九线，常山至衢州增建二线。新建隧道123座84.458km，占线路全长的23.1%。其中4km以上隧道1座5.584km；3～4km的隧道2座6.14km；1000m～3km的中长隧道18座35.847km；1000m以下的短隧道102座36.8871km。新建正线隧道分布如下表：
九景衢铁路隧道分布表
单元 线别 线路长度（km） 隧道数量（座-km） 隧道长度（km） 隧线比（%）
L≤1000 1000＜L≤2000 2000＜L≤3000 L≥3000
二单元 双线 212.199 72-23.162 3.5-4.184 6-13.774 2-6.14 83.5-47.26 22.9
左线单线 5-1.395 5-1.395
右线单线 1-0.5 1-0.5
三单元 双线 45.53796 20-9.364 3.5-6.221 2-5.44 1-5.584 26.5-26.609 58.4
四单元 单线 42.596 2-1.346 1-1.569 3-2.915 6.8
五单元 左线单线 10.0 1-0.86 1-1.915 2-2.775 27.8
右线单线 1-0.26 1-2.744 2-3.004
全线 双线 350.043 92-32.526 7-10.405 8-19.214 3-11.724 110-73.869 23.1
左线单线 8-3.621 2-3.484 10-7.105
右线单线 2-0.76 1-2.744 3-3.504
2.3.7 电气化工程
1．牵引网供电方式
全线采用带回流线的直接供电方式。
2．外部电源情况及对牵引变电所的供电方案
1）外部电源情况
九景衢铁路属于江西、浙江两省电力公司供电范围。
江西电网目前电网主网架以220千伏为主。据江西电力部门预测，到2010年，江西电网全社会用电量将达到583亿千瓦时，统调最大用电负荷将达到1132万千瓦。“十一五”期间，江西电网将新建500千伏变电站六座、扩建两座，新建500千伏开关站两座，新增主变容量750万千伏安；新建500千伏线路1887公里；新建220千伏公用变电站52座，改扩建10座，新增变电容量969万千伏安；新建220千伏线路3378公里。
浙江省电网 “十五”期间6000千瓦以上电力装机容量由1557万千瓦增加到2855万千瓦，220千伏以上输电线路由7223公里增加到13392公里。根据“十一五”电网发展规划，浙江电网将建设成为与国家特高压网架相衔接，以500千伏超高压输电线路为骨干，220千伏为支撑，各级电压等级匹配布局合理、安全可靠、经济高效的现代化电网。预计到2010年，浙江省的最高负荷将达到4100万千瓦，用电量达到2570亿千瓦时，拥有500千伏变电所30座，主变容量约5000万千伏安。
经调查九景衢铁路沿线既有电力设施主要有九江、景德镇、乌溪江等三座电厂；九江、东三、景德镇、乐平、九龙等五座500kV变电站，新港、海山、九钢、三龙、蛇龙、南山等15座220kV变电站。从上述情况来看，至本线建成时，沿线电网完全具备向本线供电的能力。
2）外部电源供电方案
由于目前电力系统没有开展本线外部电源供电方案的配套研究和设计，我院根据收集到的电力系统资料，初步拟定本线外部电源供电设想方案如下：
湖口牵引变电所：由220kV海山变提供两回110kV线供电；
马涧桥牵引变电所：由220kV九钢变提供两回110kV线供电；
鄱阳牵引变电所：由220kV蛇龙变提供两回110kV线供电；
江村牵引变电所：由220kV李家变提供两回110kV线供电；
婺源牵引变电所：由220kV婺源变提供两回110kV线供电；
裴岭牵引变电所：由220kV古田变提供两回110kV线供电；
常山江牵引变电所：由220kV航埠变提供两回110kV线供电。
3．牵引变电所、开闭所、分区所的分布及牵引变压器类型和容量
（1）牵引变电所、开闭所、分区所的分布
新建湖口、马涧桥、鄱阳、江村、婺源、裴岭和常山江7座直供牵引变电所，利用规划的新景德镇牵引变电所为本线供电；在九江、邹家湾、油墩街、昌江、吴家、李培山、大鸡山、大尖山、衢州新建9座直供分区所，在景德镇南为赔建的机务段新建开闭所一座。
（2）牵引变压器类型和容量
本线推荐采用110kV三相V/V接线变压器。根据本线近期客、货列车对数及追踪间隔，通过仿真计算后，得到九景衢铁路牵引供电方案中推荐方案的各牵引变电所主变安装容量如下表。
牵引变压器安装容量表
牵引变电所 湖口 马涧桥 鄱阳 景德镇
安装容量（MVA） 2×（20+20） 2×（20+20） 2×（20+20） 2×（10+8）
牵引变电所 江村 婺源 裴岭 常山江
安装容量（MVA） 2×（20+20） 2×（20+20） 2×（16+20） 2×（20+16）
注：表格中景德镇站的变压器安装容量仅为本线考虑。
4 生态影响评价
4.1 评价等级和主要环境保护目标
本工程地处昌九景金三角和皖浙赣交界地带，是黄山、庐山、九华山、三清山、龙虎山、武夷山、鄱阳湖、千岛湖等“六山两湖”风景名胜区的中心，沿线区域文化历史源远流长，自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得天独厚，沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护目标众多，受总体走向、技术标准、地质条件的限制以及沿线地方政府的要求，线路穿越了鄱阳湖口森林公园、都昌县幸福自然保护区、浮梁县青龙尖云豹自然保护区和常山地质公园等4处环境敏感区，根据中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则-非污染生态影响》中生态影响评价工作等级划分原则，结合本工程特点，本次生态影响评价工作按一级评价开展。
评价范围涉及的主要生态保护目标为沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位、湿地等特殊保护目标；林地；耕地和基本农田；名木古树等。
4.2 现状评价
（1）工程沿线所经地区可划分为都市生态区、农业生态区、森林生态区及湿地生态区四大生态功能区，其中森林生态区占主导地位。
（2）工程沿线植物区系属泛北极植物区，中国－日本森林植物亚区，共有种子植物124科487属1006种，包括古树15处18株、国家I级保护植物1种、国家II级保护植物4种分布；工程沿线植被区划属中国东部湿润森林区，植被带属中亚热带照叶林地带，地带性植被在森林分区上为中亚热带北部常绿阔叶林亚地带，受人工植树造林和农业生产活动影响，沿线主要以农业植被和人工马尾松林、杉木林为主，地带性植被分布较少。评价范围内森林覆盖率达54.08%，植被生物量总量1854159.91t，自然体系平均净生产力（NPP）748.38gC/(m2.a)，比国内大陆平均水平高105.88gC/(m2.a)。
（3）评价范围内的共有两栖动物2目6科17种；爬行类3目8科31种；鸟类15目32科99种；兽类6目12科2629种；评价范围内共有国家I级重点保护陆生野生动物2种、国家II级重点保护陆生野生动物17种。
（4）评价范围内浮游植物共有7门37种；浮游动物共有4类51种；底栖动物16种；鱼类19目36科146种。评价范围内有分布记录的水生野生保护动物共有6种，其中国家I级保护种类3种：白鳍豚、中华鲟、白鲟；国家Ⅱ级保护种类3种：江豚、花鳗鲡、胭脂鱼。
（5）工程沿线植被发育较好，水土流失现象不明显；从流失成因上看，以水蚀为主，从流失强度上看，以轻微度流失为主。评价范围内的水土流失面积合计4897.12hm2，占评价范围总面积的18.26％。
（6）工程衢州至景德镇段视觉景观类型是以森林景观为主、景德镇至九江段则以农田景观为主，全线总体视觉景观类型以森林景观为主。
4.3 主要环境影响
（1）对主要环境保护目标的影响
本工程占地面积合计1592.89 hm2，其中永久占地1139.97hm2、临时占地452.92hm2。工程永久性占用耕地582.27 hm2，将使评价范围内粮食产量每年将减少3682.08t；工程临时用地含耕地195.39 hm2，将使评价范围内粮食产量在施工期3年内共损失3217.33t。本工程共占用基本农田982.35hm2，占工程所占农田总量的86.17％、占评价范围内基本农田总面积的2.17％，对沿线基本农田影响有限。
（2）工程对沿线动植物资源的影响
本工程占用地表植被面积共计1018.34hm2，其中林地面积436.07hm2，含生态公益林382.47hm2。工程占用地表植被将使评价范围内生物量减少53418.24t，占评价范围内植被总生物量的2.88％；工程建设完成后，评价范围内自然体系平均净生产力(NPP)将由现状的748.36gC/(m2.a)降低到719.88gC/(m2.a)，仍高于国内大陆平均水平,远不会使区域生产力水平下降一个等级。
工程设计采用乔、灌、草相结合的绿化形式对破坏的植被进行补偿。工程评价范围在采取植物恢复措施后可增加绿化林地302.31hm2 ，灌草地213.12 hm2，可恢复评价范围内自然体系生产力24.38gC/(m2.a)，使评价范围内自然体系生产力将恢复到744.26gC/(m2.a)，能够基本恢复原有水平；同时，采取上述措施后，可恢复评价范围内生物量37944.59t，从而使评价范围内生物量恢复到1838686t，基本达到原有水平。
本工程沿线野生动物资源多分布在沿线海拔相对较高、人为影响相对较小的低山区和鄱阳湖口一带，线路在这些路段多为桥梁或隧道，对线路两侧野生动物的阻隔影响较小，只要加强施工期管理，工程建设对沿线野生动物资源影响不大。
（3）水土流失影响
工程建设可能造成的水土流失总量180337t，新增水土流失总量123578t。其中施工期水土流失量占水土流失总量的84.28%。
4.4 拟采取的环保措施
（1）对基本农田“占一补一”的原则，减轻对基本农田的影响；农田地段路基坡脚采用挡墙收坡；堤边坡高度超过15m设桥通过；路堑边坡高度超过15m尽量设隧道通过；基本农田表层熟土剥离保存，工程结束后用于土地复垦。
（2）严格遵守相关法律法规，严禁在风景名胜区、自然保护区、森林公园等特殊敏感区范围内设置取弃土(渣)场、施工营地等临时用地。
（3）施工期采取管理措施，加强对野生动植物的保护；运营期通过乔、灌、草相结合的绿化形式对破坏的植被进行补偿。
（4）采取工程及植被防护措施，减少水土流失影响。
5 声环境影响评价
5.1声环境现状
本工程评价范围内声环境敏感点主要为居民住宅、学校，多为80年代后建设，1～7层砖混建筑，线路局部区段现状受S306、九景高速公路及其它城市道路交通噪声影响，与既有铁路临近时受列车运行噪声影响，多数敏感点现状超标；主要受社会生活噪声影响的敏感点环境噪声达标。
5.2 声环境预测
本工程运营后，预测距铁路外轨中心线30米处铁路等效连续A声级昼间、夜间均小于70分贝，昼、夜间环境噪声均能满足GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案标准限值“70分贝”的要求，满足排放标准。
5.3 环保措施
本工程设计年度远期为2033年，因列车车流、车辆类型、沿线周边环境以及其它交通基础设施实施的不确定性因素较多，治理措施按近期（2023年）达标实施。
本工程沿线地势起伏不平，除路堑和隧道地段外，多为桥梁和高路堤，线路相对高度较大，多满足声屏障实施条件，该措施虽投资相对较多，但在防治噪声污染的同时，不会对敏感点的使用功能带来负面影响，因此，对距线路较近、规模较大的集中敏感点，噪声治理优先考虑声屏障措施。
对距铁路较远，或规模小、分布零散的声环境敏感点，噪声治理以建筑隔声防护为主。
6 振动环境影响评价
6.1振动环境现状
工程沿线受既有铁路振动影响路段，距铁路30米及以外区域处可达到GB10070－88《城市区域环境振动标准》之“铁路干线两侧”标准，30m以内区域存在超过“80dB”现象；其余地段，主要受公路交通振动和社会生活振动影响，振动环境相对较好。
6.2振动环境预测
经预测，工程后在未采取减振措施时，路基地段距铁路16米内、桥梁地段距铁路10米内敏感点多不能满足GB10070－88《城市区域环境振动标准》之“铁路干线两侧”标准。铁路边界能满足“铁路干线两侧”“80dB”的标准要求。
6.3环保措施
1.敏感点振动污染防治
针对沿线近期预测结果超过80dB的敏感点采取功能置换的振动防治措施。
2.轨道结构减振
轨道结构主要包括钢轨、扣件、道床以及路基条件等方面的因素。国内外轨道结构方面的振动控制措施在城市轨道交通中运用较普遍，经验较为成熟，而在铁路上较少使用。随着我国铁路运输业、机车及车辆制造工业的发展，线路轨道条件逐渐提高，新型车辆会逐步更新替换既有老式车体，轨道打磨等大型机械的国产化、普及化，这些技术手段对减轻振动影响是较为有利的。在轨道方面本线采用了60kg/m的重型钢轨，正线轨道一次铺设跨区间无缝线路，弹性扣件等，对降低沿线铁路振动起到了积极有效的作用。
3.运营管理措施
轮轨粗糙度是引起轮轨相互作用的根本因素，降低轮轨表面粗糙度就能有效减弱轮轨相互作用，使得轮轨系统的振动水平下降。线路光滑、车轮圆整等良好的轮轨条件可比一般线路条件降低振动5～10dB。因此线路运营后应严格执行养护维修作业计划，定期修磨轨面，确保轨道处于良好的平顺状态，从而达到减振降噪的目的。
7 水环境影响评价
7.1 水环境评价范围
为本次涉及范围内沿线各车站，对于线路跨越的水体，上溯下扩至最近的环境敏感点。
7.2 敏感点保护目标
受线路走向及地方设站等因素的控制，设计的线路贯通方案通过了湖口县石钟山水厂二级水源保护区、景德镇黄泥头水厂准水源保护区，婺源县自来水厂异地改扩建项目拟建取水口。
7.3 水环境影响评价
（1）辉埠站、辉埠机务折返段生活污水中粪便污水经化粪池、含油污水经隔油池处理，后进入SBR污水处理设施处理后水质能够达到GB8978-1996《污水综合排放标准》之一级排放标准的要求。
（2）景德镇站、婺源站、衢州站生活性污水处理经过化粪池处理后排入城市污水管网后进入城市污水处理厂，排水水质能够达到GB8979-1996《污水综合排放标准》之三级标准的要求，设计的污水处理设施可行。设计对于琵琶湖站、景德镇南站生活性污水经过化粪池处理后排入附近农灌沟渠，其排水水质不能达到GB8978-1996一级标准的要求，评价建议对景德镇南站生活性污水采用SBR污水处理工艺处理，鉴于琵琶湖站的污水排放量较小，建议该站生活性污水经化粪池处理后采用人工湿地的方式处理后排放，以实现达标排放的要求。
（3） 设计对于湖口站采用厌氧滤池的工艺处理，其排水水质不能满足GB8978-1996之一级标准的要求，评价建议对增加SBR污水处理工艺，以满足达标排放的要求。
（4）设计对都昌、鄱阳站、新岗山站、开化站各站生活污水采用SBR污水处理设施处理，处理后水质能够满足GB8978-1996之一级标准的要求，设计的污水处理设施可行。
（5）设计对于油墩街站、吴家站、镇头站各站生活污水经过化粪池、厌氧滤池、人工湿地的处理工艺，处理后水质能够满足GB8978-1996之一级标准的要求，设计的污水处理设施可行。
8 电磁环境影响评价
8.1 环境保护目标
本次电磁环境影响评价内容是工程完工后列车运行产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响；新建牵引变电所产生的工频电磁场的影响；新建GSMR基站产生的电磁辐射的影响。
8.2 预测评价小结
8.2.1电视接收评价
本工程速度等级教高，沿线高架桥、高路基很多，除电磁辐射外，过车时由于高架车体的快速移动以及车体和桥体的反射遮挡影响，使得无线信道遭到严重破坏，引起接收信号的快衰落，严重影响采用普通天线用户电视信号的正常接收。
本工程建设对沿线仍采用天线收看的电视用户收看电视会产生明显的影响。由于本工程沿线采用有线电视或卫星天线的用户所占比例较大，预计工程对沿线居民收看电视的总体影响不大。
8.2.2牵引变电所影响评价
根据类比监测数据，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度较低，符合HJ/T24-1998中推荐的工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求。牵引变电所高压引入线走廊不属于本工程范围，其环境影响评价由电力相关部门组织实施。
8.2.3 GSM-R基站的影响评价
本工程建设GSM-R数字综合无线通信系统，单载频最大功率为60W，根据预测分析，以天线为中心，长48m（沿铁路方向）、宽24m的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。
8.3 减缓措施及建议
8.3.1电视接收受影响防护措施
工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户预留有线电视入网补偿经费。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
8.3.2牵引变电所的影响防护措施
本工程线路新建牵引变电在围墙处所产生的工频电场、磁场远低于国家推荐的标准，但为了进一步降低电磁影响，减轻居民对电磁辐射的担忧，建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居民区等敏感目标。
8.3.3 GSM-R基站的辐射防护建议
本工程采用GSMR数字无线列调，到目前为止站址仍未确定。根据前面的计算分析，以天线为中心，长50m（沿铁路方向）、宽25m的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围，并尽量远离敏感区域。
9 公众参与调查小结
（1）本次评价通过在报纸、网络等大众传媒上刊登公告、链接报告书简本，以及在沿线主要村委、居委公示栏内粘贴公示材料等手段向沿线公众提供了项目概况、环境影响、环保措施及初步评价结论等方面的信息。
（2）本次评价现场问卷调查中共发放团体意见调查表40份，回收33份，回收率为82.5%。调查结果表明，有85%的团体支持本次工程建设；有15%的团体有条件支持或不表态，主要原因为影：调查团体多为地方政府在征地、拆迁中的具体执行机构（村委、居委等），对征地、拆迁中补偿政策是否到位有所担忧，也有部分团体担心建成后噪声响较大，建设时对当地道路产生影响。
（3） 现场调查中共发放个人意见调查表250份，回收230份，回收率为92%。调查结果表明，沿线约92.5%的公众对本工程建设是持积极支持的；约有4.0%的公众是有条件支持态度的，即在满足噪声治理达标，征地、拆迁得到合理补偿，通过搬迁远离铁路等条件下支持本工程建设；约2.2%的公众不表态，原因是对工程将带来的环境影响了解得不是很清楚，又不反对工程建设，因此选择不表态；约有1.3%的公众对工程建设持不支持态度，主要原因是铁路建成之后噪声影响大，引起当地环境改变，或工程与既有铁路、公路并行形成夹心地影响出行和区域规划发展等等。不支持工程建设的公众是因为个人利益与工程建设存在矛盾和冲突，而不愿利益受到损害的少数公众，如果冲突不存在或得到较好地解决，他们也不会反对工程的建设。
总之，沿线大多数公众认为铁路建设是一项公益性、基础性事业，在做好拆迁安置和环保工作之后，沿线公众对铁路工程建设普遍持支持态度。
10 评价总结论
九景衢铁路沿线旅游、矿产、森林和农副产品资源丰富，有“匡庐奇秀甲天下”之美誉的庐山、中国最大淡水湖的鄱阳湖、闻名世界的中国“瓷都” 景德镇以及被誉为“中国最美的乡村”婺源等旅游景区，上饶德兴铜矿拥有“中国铜都”称号，储量位居全国首位，湖口的石英、鄱阳花岗石以及常山的石灰石、石煤等矿产资源储量相当丰富。目前，区域交通运输结构不合理，运输方式单一，仅依靠公路运输与外界交流，大部分资源未得到开发和利用，其经济发展水平相对滞后。随着环鄱阳湖生态经济区和金衢丽产业带建设与发展，沿线经济发展和资源开发对交通运输的需求更加迫切，现有交通运输条件不能满足社会经济发展的需要。
建设九景衢铁路，西接京九线、武九线，并经过武九线连接京广、沪汉蓉通道，沿途与皖赣、阜景线交汇，在婺源与京福客专交汇；东连沪昆通道，构成沪汉蓉与沪昆铁路间的辅助联络线，形成华中及西南地区与东南沿海地区又一条便捷通道，对完善路网布局，增强路网机动灵活，有效缓解沪昆、京九铁路两大干线能力紧张状况，改善区域交通运输条件，促进沿线对外交流与合作，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接长三角及东南沿海产业转移、改变沿线落后状况，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又好又快发展具有重要作用。
虽然本工程在实施期间将对沿线地区的生态、声、振动、电磁、水等环境产生一定影响，但本报告本着“以人为本”的原则，通过采取积极有效的防治措施，将使本工程对环境的不利影响得到有效控制。因此，综合平衡社会、经济、环境三方面效益，本项目具有环境可行性和合理性，符合国家环保政策和发展方向。
景德镇瓷都旅行社，是景德镇设立最早的一家集团化管理、实力雄厚、服务上乘的旅游企业。下设婺源、三清山、瑶里地接部，为您提供旅游观光、商务会议、学习考察、酒店预订、汽车租凭、摄影采风、等商旅服务!电话:0798-8623196 13879831096 |
